Внутренние перевозки дорожают: как рост цен сказался на отрасли лекарственных и пряных культур

К августу 2026 года стоимость автоперевозок по территории России выросла на 33% год к году. Только за последний месяц тарифы увеличились в среднем на 5%. Почему внутренняя логистика бьет ценовые рекорды и как это отразилось на поставщиках лекарственных и пряных культур? 

По информации ATI.SU, наиболее значительный рост цен наблюдается в сегменте рефрижераторных доставок: тариф вырос на 45% год к году. Второе место занимают грузоперевозки открытого типа, стоимость которых увеличилась на 42% с августа прошлого года. С июля по август 2026-го тариф подорожал на 12%.

Несмотря на рост стоимости доставок, логисты не спешат называть год доходным. Себестоимость рейсов значительно повысилась, а спрос на услуги ниже, чем в 2023 и 2024 годах, которые считаются наиболее успешными для российской логистики. 

По сведениям отраслевого портала Logistics, немалое давление на доходы перевозчиков оказывает инфляция, повышение НДС и беспрецедентный рост стоимости топлива. С другой стороны, отказываться от своего бизнеса логисты не собираются. Напротив, число логистических компаний и индивидуальных перевозчиков в России увеличивается: за полгода их стало больше на 45 тысяч.

По данным Forbes, за год дизельное топливо подорожало на 10%, газ – на 11%, СУГ – на 14%, бензин АИ-92 прибавил в цене 17%. Ажиотаж вокруг роста цен привел к увеличению спроса: потребление АИ-92 и дизеля выросло на 5% и 20% соответственно. 

Выше приведены общие данные по стране. Информация может отличаться в зависимости от региона. В Крыму в пиковые моменты кризиса цена за литр дизельного топлива и АИ-95 достигала 280–300 рублей. В среднем по региону топливо только за июль подорожало на 100%. В Краснодарском крае с августа 2025-го по август 2026-го АИ-92 подорожал на 10%, цена дизельного топлива поднялась на 13%, АИ-100 показал наибольший рост – на 27%.

На Дальнем Востоке годовой прирост цен на топливо составил 7%, наибольшее подорожание коснулось Приморского края (+9%). Однако в пиковые моменты стоимость топлива на отдельных заправках достигала 120–150 рублей за литр.

Перебои с поставками топлива и сезонный рост автотуризма сказались на ценах в Республике Алтай. К августу АИ-92 подорожал на 37% – до 80 рублей, АИ-95 вырос в цене на 35% – до 85 рублей, а дизель прибавил к стоимости 31% (до 99 рублей).

В числе причин роста цен перевозчики называют не только скачок цен на топливо. Расходы на ремонт техники в 2026 году выросли на 20%. Также доходность логистического бизнеса подтачивает индексация утильсбора (+20%) и увеличение платы за проезд грузовых автомашин по федеральным трассам. Тариф за километр вырос на 55% по сравнению со ставками 2025 года.

По сведениям FM Logistic, немалую роль играет нехватка водителей: потребность рынка закрыта примерно на 70%. Эксперты  объясняют дефицит кадров слишком высокой стоимостью обучения и нежеланием молодежи посвящать свою жизнь перевозкам на дальние расстояния. Средний возраст водителя, по словам операторов логистических компаний, составляет 45–50 лет.

Рост тарифов затронул все востребованные внутренние направления. За первое полугодие 2026-го перевозки из Москвы подорожали на 20–40%. Расценки по направлению Екатеринбург–Москва выросли на 38%, Тюмень–Москва – на 20%; плата за доставку из дальневосточных регионов увеличилась в среднем на 30%. По данным РБК, в Новороссийске стоимость тентованных перевозок выросла на 28%, в Краснодаре – на 14%, в Ростове-на-Дону – на 26%, в Ставрополе – на 25%.

Подорожание логистики сказалось на всех участниках отрасли лекарственного растениеводства и переработки дикоросов, однако наиболее сильно рост цен на топливо и перевозки ударил по сборщикам дикоросов. Большинство из них работают в отдаленных уголках страны, где дефицит топлива становится критичным фактором.

"В деревнях в целом слабая топливная инфраструктура, – рассказал о проблемах сборщиков глава Союза переработчиков дикоросов Юрий Рудаков. – При этом из-за проблем с электричеством в отдаленных селах востребованы генераторы, для которых необходимо топливо. Поэтому вопрос своевременного снабжения дизелем и бензином является очень важным. Нам поступают обращения о том, что объем топлива в одни руки постоянно ограничивают. Мы помогаем сборщикам выстраивать коммуникацию с представителями администрации и АЗС, чтобы найти оптимальный выход из положения. В отдельных регионах топливо доставляется на заготовительные пункты с помощью лодок, квадроциклов. Хорошо, что в некоторых регионах есть ветряные и солнечные станции, а также ГЭС. Это значительно упрощает работу".

Опрос представителей отрасли лекарственного растениеводства показал, что переработчики ощутили рост цен на внутренние перевозки, однако не считают их главной проблемой индустрии.

"Удорожание перевозок стало проблемой для предприятий, далеких от рынков сбыта. Например, от меня до Москвы – 6000 км, – сообщил владелец компании "Травы Байкала" Павел Хорошутин. – Но это не главная проблема. Куда важнее соотношение рубля и доллара, именно это максимально влияет на бизнес. Мы беззащитны перед импортом: обанкротилось более 60% российских экспортеров в отрасли".

По словам Павла, одного из крупнейших экспортеров в отрасли, необходимо либо ослабить курс рубля, либо ввести ограничения для импорта. В противном случае российские предприятия не смогут конкурировать с поставщиками из КНР вне зависимости от цен на топливо и транспортных ставок.

Похожее мнение высказал владелец компании "Усадьба Сурки" Василий Черенков. 

"Логистика подорожала во всех отраслях. Каждый приспосабливается по-своему: кто-то принимает повышение цены, кто-то живет на запасах, другие сокращают закупки. Многие пытаются искать поставщиков поближе к производствам, – рассказал он. – Повышение внутренней логистики – это не проблема, а внешнее обстоятельство для бизнеса. Иногда мне приходится снижать цену, чтобы компенсировать клиентам подорожание транспортировки, но это некритично. Сейчас логистика меньше всего влияет на цену. У меня перевозки выросли на 10%, а вот стоимость товара – на 100%. Доллар вырос на 10%, фрахт через Черное море подорожал вдвое – вот это проблемы. А транспорт – один их факторов, и то не самый главный".

Многие представители отрасли лекарственного растениеводства рассматривают экотуризм как диверсификацию своего бизнеса. По словам опрошенных фермеров, это довольно простой и экономичный способ привлечь клиентов и повысить прибыль. 

Несмотря на ряд трудностей в отдельных регионах, в среднем по стране экотуризм уверенно развивается. По данным Единого научного центра Минприроды, турпоток на федеральных ООПТ в 2026 году вырастет на 11%. Только с января по февраль ООПТ посетили 2,5 млн человек, а показатель за первое полугодие составил 9 млн туристов. По данным туристических сервисов, общий внутренний турпоток с января по июль вырос на 55% по сравнению с аналогичным периодом 2025 года.

Опрошенные нами предприниматели подтверждают данные, приведенные в сети. Екатерина Добычина, владелица экотуристической базы и лавандовой фермы Lav’Point, сообщила, что с прошлого года количество туристов осталось неизменным. Отдыху гостей не смогла помешать даже дождливая погода.

"Кто действительно хотел, тот приехал. Да, было сложно, потому что бензин отпускали по 20 литров, но гости все-равно прибыли, чему мы очень рады. Дождь также не помешал – все получили удовольствие. В этом году у нас рекордный урожай лаванды, мы даже не все успели высушить", – поделилась Екатерина.

• Поставщики лекарственных и пряных культур ощущают рост стоимости внутренней логистики, однако не считают его критичным. Предпринимателей больше волнуют рост НДС, курс рубля и проблемы, связанные с транснациональной торговлей.
• Наибольшее влияние топливный кризис оказал на сборщиков дикоросов. Из-за перебоев с поставками топлива многие не смогли собрать привычный объем продукта. Отраслевые организации и представители местной администрации стараются облегчить работу для сборщиков.
• Основной причиной роста тарифов на внутренние перевозки стал топливный кризис. Цены на топливо поднялись в среднем на 15% за год. В зависимости от региона в пиковые периоды кризиса стоимость топлива повышалась на 90% и более.
• Рост цен на топливо – не единственная проблема российской логистики. Эксперты также обращают внимание на подорожание проезда по федеральным и платным трассам, индексацию утильсбора, рост НДС, увеличение расходов на ремонт и обновление парков, дефицит кадров.