Валютная переоценка и новые транспортные коридоры: как меняется внешний фрахт в 2026 году

По данным логистической компании Taglex, за последние несколько месяцев ставки морского и железнодорожного фрахта из Китая через Дальний Восток и Санкт-Петербург увеличились более чем на 2000 долларов США за 40-футовый контейнер. Попробуем разобраться, какие факторы влияют на стоимость перевозки, а также в трендах на ввоз импортного груза по договору внешнего фрахта.

К факторам, влияющим на стоимость перевозки, относятся:

1. Курсы валют.
2. Величина ставки рефинансирования Центробанка.
3. Темпы инфляции.
4. Таможенные платежи: пошлина, НДС, акцизы и сборы.
5. Цены на топливо.
6. Вес/объём груза и упаковки.
7. Способ доставки: авиа, море, авто/ЖД.
8. Маршрут и сезонность: пиковые периоды/хабы, перевалки, дефицит контейнеров.
9. Дополнительные услуги: локальные сборы за погрузку/разгрузку и др. у поставщика/в порту, страхование, склад, консолидация, маркировка, фотоконтроль.

По данным Центробанка, по состоянию на 17 августа китайский юань можно было купить за 12,63 рубля. По сравнению с началом июля, когда он стоил 11,46 рубля, это малозначимые колебания. Самая низкая за последний год цена юаня зафиксирована 21 мая – 10,46 рубля, что тоже не так существенно. Американский доллар в этот же день стоил 70,95 рубля, после чего плавно поднялся до 85,01 рубля к середине августа. Почти такая же картина и с евро: проседание в мае и скачкообразное повышение к концу августа, но на 13 рублей выше.

Как пишет Коммерсантъ, за последние 30 лет август–сентябрь девять раз сопровождался девальвацией рубля. В этом году значительного обвала без геополитических потрясений аналитики не ожидают, но рубль к осени всё же слабее и слабее.

Колебания курса напрямую влияют на себестоимость транспортировки грузов. Ослабление рубля, по мнению экспертов, будет повышать стоимость транспортных услуг в рублевом эквиваленте.

С 5 января величина ставки рефинансирования Центробанка постепенно снижалась и на начало августа составила 14%. Согласно официальным данным, инфляция держалась на уровне 5–6% в мае–июле 2026 года при том, что целевой уровень – 4%.

Эксперты утверждают, что снижение продолжится и ставка опустится до 13% к концу года. Однако давать точные прогнозы невозможно: на ситуацию может повлиять слишком много внешних факторов, связанных с сильной экономической и геополитической турбулентностью.

Для судоходных компаний или компаний-перевозчиков снижение ставки ЦБ – это возможность оформить средства транспортировки в более доступный лизинг, что в долгосрочной перспективе приведет к снижению цен на перевозку.

С 1 января 2026 года ставки таможенного сбора на ввозимую в РФ продукцию увеличены на 10–13%. Верхний стоимостной порог партии повышен с 7 млн до 10 млн рублей. Налог на добавленную стоимость тоже вырос на 2 процентных пункта и составил 22%. Акцизы в 2026–2028 годах проиндексируют на уровень инфляции.

Повышение НДС для транспортно-экспедиционной отрасли может стать переломным моментом. Раньше было выгодно собирать партии от разных получателей в одном порту, а потом развозить по городам. Сейчас каждая такая «довозка» съедает рентабельность. Это связано с тем, что, пока груз из-за границы везет один перевозчик от точки А до точки Б без пересадок, ставка НДС остается нулевой до момента прибытия на таможню. Но стоит сделать перегрузку в российском порту или на ж/д станции, и картина кардинально меняется. С точки зрения налоговой системы это уже две отдельные услуги. Например, морская перевозка до Новороссийска – под нулевой ставкой. А вот автомобильная доставка от порта до склада получателя – уже под полным НДС. И теперь это не 20%, а все 22%.

С сентября 2023 года власти России периодически вводили ограничения на экспорт бензина и дизтоплива, влияющие на автомобильный фрахт. Это было необходимо, чтобы стабилизировать внутренний рынок перед сезоном высокого спроса (весна–лето, сельхозработы).

В начале мая 2026 года ситуация обострилась: ряд НПЗ сократил производство или временно приостановил работу из-за атак беспилотников. Это создало риск дефицита внутри страны. По данным Росстата, по России средняя цена литра дизельного топлива на начало мая составила около 78 рублей. К середине августа она выросла на 10 рублей – до 88,48 рубля.

30 мая 2026 года вышло Постановление правительства РФ №646, запрещающее вывоз топлива для реактивных двигателей (авиакеросина). На Санкт-Петербургской международной товарно-сырьевой бирже цена на авиакеросин в августе достигала рекордного значения в 87,9 тысячи рублей за тонну, что напрямую влияет на цены на авиафрахт.

В части морского фрахта в апреле, по данным Росстата, судовое топливо подорожало на 30,1% по сравнению с мартом, а в июле подешевело на 11,4%. 

На рынке железнодорожного фрахта с мая по август наблюдалась довольно активная динамика. В целом ставки росли, но картина сильно зависела от направления, типа груза и других нюансов. 

Рост цен на топливо – один из самых чувствительных факторов для грузоперевозчиков. Из-за санкций, введенных против России, компании вынуждены удлинять цепочки посредников для проведения транзакций, и это повышает стоимость транспортировки.

Контейнерный индекс Центра Ценовых Индексов (ЦЦИ) на 17 августа составил $9074,06/контейнер и обновил максимум с марта 2023 года. Индекс отражает стоимость перевозки по наиболее популярному маршруту импорта контейнерных грузов в Россию. Рассчитывается на основе средневзвешенных спотовых ставок на перевозку 40-футового контейнера собственности перевозчика, погруженного на судно или железную дорогу в Шанхае (FI/FOR Шанхай), до склада получателя в Москве (FOT Москва) по четырём маршрутам: через порты Владивостока, Санкт-Петербурга и Новороссийска, а также в прямом железнодорожном сообщении. 

За последний месяц на динамику индекса в большей степени повлияло удорожание перевозок на мультимодальных сервисах через порты Дальнего Востока. По данным ЦЦИ, стоимость морского фрахта контейнеров выросла на 9% месяц к месяцу на фоне высокого спроса на них, и на 6% увеличились тарифы на ж/д-плечо.

По сравнению с аналогичным периодом прошлого года индекс вырос на 76%. Это сильный долгосрочный тренд, который отражает структурные изменения логистики (перестройка маршрутов, рост издержек, колебания валют и др.).

Один из организаторов перевозок рассказал, что один из его клиентов недавно ввозил 400 кг чая из Китая авиаперелетом, в то время как раньше возил в контейнерах железнодорожным транспортом и морем. Перелет дороже перевозки по земле, но зато – быстро, и можно обойти сразу несколько портов, оформление документов и другие препятствия. Это говорит о том, что зачастую стоимость не так важна, как скорость и удобство.

В августе у упомянутого перевозчика ориентир ставки по Китаю на условиях FOB составляет $9000–10500. Ставка почти укладывается в контейнерный индекс. Но реальные сделки на перевозку полного 40-футового контейнера из Ханчжоу в Москву через Владивосток перевозчик заключает на $11000–12000. Это выше, чем контейнерный индекс на $2000–3000.

Базовый вариант перевозки грузов из Индии – морем, через Суэцкий канал. Контейнеры выходят из крупнейших индийских портов Нава-Шева (JNPT, район Мумбаи) и Мундра и идут в Новороссийск, Санкт-Петербург или на Дальний Восток. Классическая схема приходится на основную долю поставок. В мае 2026 года был запущен прямой мультимодальный сервис Нава-Шева – Новороссийск с морским транзитом сроком всего 15–18 дней. Это заметно быстрее прежних схем.

Если объем груза больше 13–15 м³, складские расходы на сборный груз начинают резко расти, и часто выгоднее оплатить фрахт 20-футового контейнера (FCL), даже если он будет заполнен наполовину. Ниже этого порога сборная схема обычно экономичнее. Считать всегда стоит оба варианта: разница в несколько кубометров у порога способна перевернуть экономику сделки.

В последние годы Индонезия активно инвестирует в развитие логистики и транспортной инфраструктуры. По данным Центрального статистического агентства Индонезии (BPS), этот сектор стабильно опережает общий экономический рост страны. С 2015 года в стране действует программа «Морской мост» (Sea Toll Program), направленная на улучшение связности территории страны и снижение затрат на основные товары, в особенности для жителей отдаленных регионов.

Для хранения и обработки импортируемых и экспортируемых товаров под таможенным надзором построены специализированные логистические центры на основе цифровой платформы (PLB). Платформа распределяет товары для разных получателей сразу по ячейкам, выстроенным в линию (часто на полу, без стеллажей), и формирует готовые паллеты под конкретного клиента. Это позволяет снизить затраты и ускорить процессы  по сравнению с обычным импортом.

В 2021 году ставки фрахта несколько раз достигали пика из-за нехватки пустых контейнеров и глобального влияния пандемии COVID-19. Эти трудности сохранялись, и к началу 2024 года напряженность в Красном море привела к дальнейшему росту ставок фрахта и введению множества дополнительных сборов.

Египет планирует планирует к 2027 году увеличить пропускную способность Суэцкого канала до 26 тысяч судов, что обеспечит $10,5 млрд дохода ежегодно. Уже запущено новое 10-километровое ответвление, что позволяет проводить в день на 6–8 судов больше.

Также планируют построить 100 км причалов глубиной до 22 метров, 25 км волноломов, 31 сухопутный порт и логистические зоны. Будет создано семь международных логистических коридоров, соединяющих порты с промышленными зонами, включая маршруты на Синай, в Александрию и Восточный Порт-Саид.

В стране внедряется автоматизация портов, система «единого окна» и цифровая интеграция с мировыми логистическими сетями.

Внутренние факторы:

• Ослабление рубля по отношению к другим национальным валютам повышает затраты на транспортировку грузов.
• Ключевая ставка ЦБ снижается, поэтому становится доступнее лизинг на обновление парка или флота.
• Уровень инфляции опускается ближе к целевому (4%) – 6,02%. У грузоперевозчиков все меньше шансов обанкротиться на фоне высоких издержек (кроме топлива).
• НДС вырос с 20% до 22%, и он начинает действовать, когда логистика предполагает доставку грузов через промежуточные пункты с так называемой «довозкой».
• Акцизы в 2026–2028 годах проиндексируют на уровень инфляции. Ставки таможенного сбора на ввозимую в РФ продукцию увеличены на 10–13% с начала года.
• Цены на топливо стремительно росли с мая 2026 года, и небольшой отскок, наметившийся в конце июля – начале августа, не компенсирует это повышение.

Внешние факторы:

• В мае 2026 года в Индии запущен прямой мультимодальный сервис Нава-Шева – Новороссийск с морским транзитом всего 15–18 дней, что заметно быстрее прежних схем.
• В Индонезии модернизируют транспортную систему по программе «Морской мост». Внедрение платформы PLB позволяет снизить затраты и ускорить процессы по сравнению с обычным импортом. 
• Во Вьетнаме в 2021 году ставки фрахта несколько раз достигали пика, а с 2022 года продолжается их непрерывный рост.
• Египет планирует к 2027 году увеличить пропускную способность Суэцкого канала до 26 тысяч судов в год.