Пряности на грани дефицита: сырье, которое лучше купить сейчас

Рынок специй известен быстрыми переменами. Там, где еще полгода назад было изобилие предложений, может начаться дефицит. Порой на ситуацию влияют факторы, над которыми человек не властен, – например, погода. Мы не рассчитываем на удачу, а прогнозируем объемы поставок, чтобы обеспечивать клиентов лучшим сырьем по доступным ценам. И, конечно же, считаем необходимым сообщать нашим читателям о том, какие позиции вот-вот станут редкими на рынке, чтобы вы успели закупить их впрок.

Урожай розового перца в Бразилии рухнул на 60% из-за неблагоприятных климатических условий. Вероятность улучшения погоды крайне низкая, поэтому розовый перец задержится в списке дефицитных позиций до конца года, но, возможно, и дольше. Уже сейчас найти качественное сырье довольно сложно, хотя мы справляемся: не так давно получили партию бразильского розового перца. Сырье прошло лабораторную проверку и показало высокий уровень качества. 

Всего за месяц спрос на пряность увеличился в 4,5 раза – энтузиазм покупателей явно говорит о предстоящем дефиците. Сложности с поставками продлятся как минимум до декабря, поэтому рекомендуем пополнить запасы в ближайшее время.

Аграрии ожидают неплохой урожай тмина, хотя сухая весна вполне могла разрушить их планы. Главная проблема как раз не в новом урожае, а в старом: его почти не осталось, из-за чего рынку тмина грозит дефицит вплоть до уборочного периода. Цена будет высокой до новых поставок, так как запасы тмина в Европе практически на нуле. 

В течение последнего месяца мы наблюдаем троекратное увеличение спроса на плоды тмина. Долгосрочные партнерские отношения с финскими поставщиками позволяют нам закрывать запросы клиентов, однако в будущем цена может вырасти. Тем, кто хочет пополнить запасы тмина по старой цене, не стоит затягивать с закупками. 

Мировой рынок аронии ежегодно растет на 4,8–9,6%. Глобальными поставщиками считаются Польша, Китай, а также страны Балтии и Скандинавии. В России есть внутренний сбор рябины, однако рынок остается крайне зависимым от иностранных поставок, особенно когда дело касается соков, порошков и сушеных ягод. 

Еще в прошлом году польское сырье подорожало в несколько раз: стартовая цена сбора составила 2 злотых/кг, а в пиковые периоды превышала 5,5 злотых/кг. Китайское сырье тоже не радует доступными ценами – сказываются переходящие в хроническую фазу проблемы с логистикой.  Ставка аренды контейнера для маршрута Шанхай–Москва выросла примерно на 30% с мая по июнь. 

Спрос на аронию держится на высоком уровне, зарубежные поставки ограничены, а российский урожай поступит в переработку не раньше октября. Эти факторы явно говорят о приближении дефицита, разгар которого придется на август–сентябрь. 

Практически аналогичная ситуация сложилась на рынке красной рябины. Крупные поставщики пытаются извлечь максимум выгоды из своих запасов, поэтому ограничивают объем продаж. В свободном обороте все меньше сырья, поэтому стоимость ожидаемо растет. Пока что спрос на красную не бьет рекорды, благодаря чему нам удается удерживать старые цены. Оптимальный момент, чтобы получить качественное сырье и сэкономить перед подорожанием. 

Плохая погода опустошила запасы ореха премиального класса примерно на 45%. Рынок сырья высокого качества сузился еще больше из-за роста отбраковки и ужесточения требований к биохимическому составу. Поставки из Индонезии стремительно сокращаются. Найти альтернативу индонезийскому ореху непросто, при этом спрос на позицию увеличился в 2,5 раза. 

Под ударом оказалась еще одна традиционно индонезийская позиция – корица. Спрос всего за месяц вырос в 7,5 раза. Объемы поставок стабильно снижаются, поэтому рекомендуем пополнять запасы уже сейчас. Возможно, в будущем корица окажется в зоне жесткого дефицита, так как качество сырья на мировом рынке падает вслед за объемом поставок.

В целом удорожание и сокращение поставок может коснуться большинства импортных позиций. Логистика постоянно дорожает и усложняется: груза много, контейнеров не хватает, а тут еще и внутренний топливный кризис не собирается сбавлять обороты. Только за месяц фрахт Хошимин (Вьетнам) – Санкт‑Петербург подорожал на 30%; автовывоз из Новороссийска в Москву прибавил в цене 10%. Некоторые линии ввели надбавку «за риск атак дронов» в размере 2500–3000 долларов, что дополнительно удорожает фрахт.

В обозримом будущем цены на фрахт и железнодорожные перевозки продолжат расти, что спровоцирует увеличение стоимости импортных товаров. Самым разумным решением в такой ситуации станет закупка с запасом, оформление предзаказов и работа по фиксированным ценам от поставщика.