Как удары по Новороссийску отразятся на импорте трав и специй из Египта

Египет – один из ведущих экспортеров трав и специй. Российские компании активно закупают египетскую продукцию, однако удары по Новороссийску вмешались в наработанные годами логистические цепочки. Мы решили выяснить, насколько атаки БПЛА на порт повлияют на маршруты доставки и стоимость продукции. 

Перейти к выводам статьи

Первыми на ситуацию отреагировали логисты. По сообщению ТАСС, один из лидеров морских контейнерных перевозок Mediterranean Shipping Company остановил работу с Новороссийском из-за атаки беспилотника на контейнеровоз MSC Ulsan III. При этом перевозчик продолжает поставки в Санкт-Петербург и другие порты РФ. 

Accon Lines подошла к вопросу радикально и просто отменила заход во все российские порты. Arkas Line в августе опубликовала сообщение о надбавках за военные риски для Новороссийска, что косвенно говорит о том, что компания работает с направлением. 

Ситуация с FESCO неоднозначная. Компания говорила о приостановке работы с Новороссийском, однако, по данным BSG, не убрала порт из направлений, касающихся перевозок из Турции, ОАЭ, Китая и Индии. 

M-Line последовала примеру большинства коллег и перенаправила грузы в Санкт-Петербург, временно прекратив работу с Новороссийском. По данным Авангард Директ, ранее компания вводила надбавку за военные риски ($1500 за 40-футовый контейнер). 

В Ametist Line размер надбавки составил $2500/TEU. Компания сохранила офис в Новороссийске, официально не отказалась от перевозок через порт, но активно развивает направления, связанные с Санкт-Петербургом.

• Рост закупочных цен. По словам члена Общественного совета при Федеральной таможенной службе Александра Дегтярева, стоимость египетской пищевой продукции, – в частности, овощей, фруктов, чая, – вырастет на 10–20%. 
• Переориентирование поставок. Логисты практически вынудили импортеров рассмотреть в качестве хаба Санкт-Петербург. Это увеличит затраты на логистику по России, которая растет в цене из-за топливного кризиса и несовершенства инфраструктуры.
• Сложности с работой через Новороссийск. Не все российские логисты отказываются от сотрудничества с клиентами, желающими привезти товар из Египта через Новороссийск. Наш опрос показал, что цены на доставку выросли примерно на 10%, однако сроки могут значительно затягиваться. 
• Рост стоимости аренды складов в Новороссийске. По словам специалистов, удорожание, которое традиционно поддерживалось дефицитом складских помещений, усугубилось из-за атак дронов и повышенного спроса со стороны онлайн-ритейлеров. "Ставки аренды складской недвижимости в Южном федеральном округе в краткосрочной перспективе могут вырасти на 10–15% в зависимости от локации и класса объекта", – приводит Эксперт Юг слова председателя Совета директоров Корпорации недвижимости "АСТОРИУС" Екатерины Авдеевой. 

• Местные производители, поскольку рост цен на египетскую продукцию спровоцирует интерес к локальному товару. 
• Закупщики, которые смогут быстро нивелировать зависимость от импорта через порты Черного моря или сумеют нарастить запасы продукции. Это позволит снизить риски в случае дальнейшего обострения ситуации. 
• В долгосрочной перспективе новороссийский кризис может стать причиной развития портовой инфраструктуры на Балтийском, Каспийском и Дальневосточном направлениях. Однако многие эксперты не разделяют эту точку зрения, ссылаясь на низкую пропускную способность альтернативных хабов и их собственную традиционную нагрузку.

В 2024 году выручка египетского рынка трав и специй составила 3,7 млрд долларов. По оценкам экспертов, к 2033 году показатель составит 5,6 млрд долларов. В числе драйверов рынка называют рост потребительского спроса, обусловленный мировым трендом на здоровое питание и органические продукты. 

Основным фактором, мешающим развитию рынка, считается несовершенство перерабатывающих технологий и наличие логистических проблем, в силу чего Египет теряет до 30% своей сельскохозяйственной продукции. 

С другой стороны, потери продукта не помешали Египту достигнуть рекордных значений объема экспорта. В 2025 году страна нарастила экспорт сельскохозяйственной продукции на 8,5%, достигнув отметки в 11,5 млрд долларов. По данным Аудит Foodgate, Египет экспортирует в 167 стран мира и успешно держит первое место в рейтинге мировых поставщиков апельсинов и клубники. В категории трав и специй самыми востребованными египетскими позициями остаются мята, петрушка, укроп, руккола, базилик, розмарин, тимьян, майоран, шалфей и, конечно же, ромашка. 

"В 2025–2026 годах Египет стал одним из ключевых поставщиков продукции в Россию. Конечно же, логистика дорожает. На ее стоимость влияет дефицит рефконтейнеров, рост расходов на топливо, терминальную обработку и хранение, возврат порожнего контейнера. Также свою роль играет дисбаланс грузопотоков, блокировка морских путей и проливов, рост стоимости фрахта, приостановка работы черноморских терминалов”, – прокомментировал ситуацию на рынке Василий Кушнеров, руководитель экспортного направления Союза переработчиков дикоросов "Национальный экоресурс".

• Египетский рынок трав и специй активно растет – к 2033 году его объем составит 5,6 млрд долларов. Также страна поставила рекорд по объему экспорта сельскохозяйственной продукции: в 2025 году показатель достиг 11,5 млрд долларов с приростом 8,5%.
• Цены на травы и специи из Египта будут увеличиваться, однако это не отразится на торговых отношения с Россией: эксперты уверены, что РФ останется в числе крупнейших импортеров египетской продукции.
• Помимо логистического коллапса в Черном море, на цены влияют колебания национальной валюты Египта, жара 2026 года и рост мирового спроса на травы и специи, в частности, на органическую продукцию. 
• Важно сформировать запас продукта, расширить пул поставщиков, заместить импортные позиции внутренними и снизить зависимость от поставок через Черное море. 
• Импортерам придется перестроить цепочки поставок, учитывая изменение расходов на внутреннюю логистику и хранение в случае непредвиденных простоев.
• Эксперты рекомендуют использовать мультимодальные схемы доставки, например: море и железнодорожный транспорт, или авиа и авто, исходя из характеристик своего груза. "Более длинный морской путь нельзя считать единственным и наиболее выгодным решением. Для одной поставки приоритетом будет минимальный срок, для другой – предсказуемая полная стоимость, а для третьей – возможность избежать перегрузки”, – напоминает эксперт ЮгМакс по мультимодальным перевозкам Алиса Савельева.
• Полной остановки товаропотока через Новороссийск пока нет, однако логисты активно перенаправляют его в Санкт-Петербург, что увеличивает расходы на доставку. 
• Закупщикам придется уделять больше внимания учету всех факторов, влияющих на стоимость перевозок, включая надбавку за военные риски, терминальные расходы, возврат порожнего контейнера, дополнительное страхование и т.д. Знания базовой ставки морской линии уже недостаточно.